為緩解城市停車難，建立與綠色交通發展相匹配的停車發展格局，近日，成都市編制了《成都市機動車停車設施專項規劃（征求意見）》（以下簡稱“規劃”），其中為解決老舊小區停車問題，將規劃新增83處路外疊建公共停車設施。據了解，本次編制的“規劃”共在中心城區布局1511處路外公共停車場，其中293處為獨立占地公共停車場（泊位數6萬個），1218處為疊建公共停車場（泊位數26萬個）。同時，為提高停車秩序服務水平，將以人群停車行為過程為切入點，按照開車出發前、到達目的地后和車輛停放三個過程階段，構建出行停車全過程智慧停車管理平臺，以智慧精細化手段全方位提升停車秩序管理水平。
目前該“規劃”正向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2021年9月6日。
城市停車難，歸根結底是因為城市區域化停車難題。“規劃”通過綜合考慮軌道服務水平、出行停車需求及道路運行狀況等因素，劃定三類停車管控分區，實行差異化停車供需管控。
其中，一類為嚴格管控區，主要為軌道服務水平高、出行需求旺盛、區域交通擁堵嚴重的區域，該區域將嚴控停車設施供給增量。
二類為適度管控區，為軌道服務水平較高、出行需求旺盛、區域道路較為擁堵的區域，將適度供給，高效、針對性地滿足出行停車需求。
三類為統籌平衡區，該區域為軌道服務相對不足、區域出行需求不高、區域道路運行良好的區域，該區域可按需正常合理供給。
同時，按照三類停車分區管控原則，實行差異化分區停車收費政策，包括分時限時進行泊位收費、路內路外差別化收費管理和P+R換乘用戶軌道出行認證。
僅僅只有管控顯然不夠，進一步做優規劃，精準合理滿足停車需求也是重點。規劃針對大型商業、醫院及公園等人流集聚效應較大的公共建筑設施，優化提升停車配建標準，保障公建設施自身配建車位能滿足高峰期停車需求。按照路內停車總量不新增的原則以及
不干擾慢行活動、不影響街道活力、不影響交通運行的原則，合理設置路內泊位，保障道路高效運行。
針對供需矛盾突出的老舊住區，選取公園綠地、商業服務業設施用地、公共管理與公共服務設施用地等，規劃新增83處路外疊建公共停車設施，有效解決老舊住區配建供給不足問題。
針對軌道服務覆蓋不足且出行停車需求較大的區域（二、三類區），選取公園綠地、廣場、公服設施和公共交通設施等用地，增補布局296處路外公共停車設施，合理滿足出行停車需求。
此外，結合各軌道線首末站、軌道交通覆蓋不足的外圍區域中間站、大型綜合交通樞紐，規劃布局19處“P+R” 停車換乘設施，引導外圍開車進城需求向軌道轉移。
成都市機動車停車設施專項規劃征求意見
人流量大區域提升停車配建標準
針對大型商業、醫院及公園等人流集聚效應較大的公共建筑設施，優化提升停車配建標準，保障公建設施自身配建車位能滿足高峰期停車需求。
老舊住區新增83個疊建停車場
針對供需矛盾突出的老舊住區，選取公園綠地、商業服務業設施用地、公共管理與公共服務設施用地等，規劃新增83處路外疊建公共停車設施，有效解決老舊住區配建供給不足問題。
軌道覆蓋不足區域增補296個路外停車場
針對軌道服務覆蓋不足且出行停車需求較大的區域，選取公園綠地、廣場、公服設施和公共交通設施等用地，增補布局296處路外公共停車設施，合理滿足出行停車需求。
軌道線首末站等區域布局19處停車換乘設施
結合各軌道線首末站、軌道交通覆蓋不足的外圍區域中間站、大型綜合交通樞紐，規劃布局19處“P+R” 停車換乘設施，引導外圍開車進城需求向軌道轉移。
利用“金角銀邊”增補泊位
打造智慧停車管理平臺
根據“規劃”，為提升停車資源利用效率，鼓勵將商務商業用地、公共服務設施用地等辦公公服類用地建筑配建車位進行錯時共享，滿足鄰近周邊老舊住區夜間基本停車需求，解決節假日公園臨時停車難題。
利用“金角銀邊”多元空間增補泊位。按照實施性強、不占用良好生態資源、不干擾人的活動為原則，挖掘城區剩余空間與住區內部空間停車供給潛能，增補局部區域停車泊位供給。針對供需矛盾突出的老舊住區及軌道覆蓋不足且出行停車存在嚴重缺口區域，考慮實施可行性，針對20處獨立占地停車場，根據設施建設用地面積要求進行立體化改造。
同時，為提高停車秩序服務水平，將以人群停車行為過程為切入點，按照開車出發前、到達目的地后和車輛停放三個過程階段，構建出行停車全過程智慧停車管理平臺，以智慧精細化手段全方位提升停車秩序管理水平。
來 源： 成都商報
編 輯：liuy
