3月10日，北京市交通委研究室副主任馮陶介紹，今年北京將推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發，建設71個城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時，做好站內客流組織和服務設施優化，增加便利店等增值服務。“地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。”
北京地鐵經過50年發展，目前已有400余座車站，如何引導其與各項城市功能有機融合，是近年來軌交建設的一大課題。2018年，北京市政府印發《關于加強軌道交通場站與周邊用地一體化規劃建設的意見》，提出在軌道交通車站周邊打造微中心。
軌道微中心是與軌道交通站點充分融合、互動，可達性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。商業辦公、生活性服務業和公共設施等多種功能在站點周邊布局，使市民在完成日常通勤的同時，能夠就近完成購物、娛樂等活動。去年底，市政府辦公廳正式印發了《北京市軌道微中心名錄（第一批）》的批復。
第一批微中心名錄共劃定71個微中心，涉及14個區、28條線路，包括亦莊站前區南站、未來科學城南區站、平谷站等。具體來看，軌道微中心范圍內，商業、商務
、公共服務、文化娛樂等公共功能用地面積占比達到30%以上，地面步行系統路網密度應達到道路網密度的1.2-1.5倍。
相比于此前提出的“軌道微中心”概念，“城市活力微中心”更突出交通與城市其他功能的融合。“比如東京新宿站是重要的交通樞紐，同時也是重要的城市功能區，擁有完善的地下步行系統，軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍的同時，實現了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務品質和城市交通質量。”北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰舉例說。
值得一提的是，北京在“十四五”建議中也提出，促進城市沿軌道交通廊道軸向發展。“我們目前打造的站城一體化，就是要將地下空間利用起來。軌道方便了，更多的人去乘坐公共交通，減少小汽車使用，交通也就不堵了。這就是所謂要把城市建在軌道上，甚至于說建在車站上，讓我們的城市交通能夠有更大的容量。”北京交通發展研究院院長郭繼孚告訴北京商報記者。他認為，可以利用近期開啟的城市更新項目，讓車站周邊的土地適當提高親近度，讓更多人直接享受軌道交通。
此外，根據北京3月1日發布的交通工作報告，今年北京還將推廣“信用+地鐵智慧安檢”，研究推進“信用+公交優惠出行”等試點。據了解，“信用+地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計劃在部分地鐵站試點，實現乘客快速進站。
記者注意到，在2019年10月召開的城市軌道交通運營發展論壇上，現任市交通委主任、時任北京地鐵運營公司董事長謝正光就曾介紹，加強乘客信用體系建設，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強社會聯合懲戒。一個月后，智慧安檢模式在2號線阜成門站率先試點。
來 源： 北京商報
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